7 Alasan Mengapa Mesin Sepeda Motor Anda Overheating

Mesin Overheating dapat merugikan kesehatan sepeda motor Anda. Konsekuensi dari mesin yang terlalu panas bisa sangat ekstrim mulai dari jarak tempuh yang rendah dan perpindahan gigi yang keras hingga lapisan silinder yang rusak.

Lantas, apa saja penyebab mesin sepeda motor overheat?

Penyebab mesin overheat antara lain:

  1. Campuran Udara-Bahan Bakar yang Ramping
  2. Level Oli Rendah atau Oli Mesin Berkualitas Buruk
  3. Konstituen Pendingin berkualitas rendah
  4. Kebocoran di Radiator
  5. Kipas Radiator Rusak
  6. Termostat rusak
  7. Mesin Tertekan

Mari kita simak penyebab-penyebab tersebut satu per satu secara detail.

1. Campuran Bahan Bakar Udara-Ramping 

Pada sepeda motor karburator, karburator mencampur dan memasok campuran udara-bahan bakar ke mesin untuk pembakaran.

Jika pengaturan campuran di karburator tidak benar, maka Anda akan memiliki campuran udara-bahan bakar yang kaya atau campuran udara-bahan bakar yang kurus.

Campuran udara-bahan bakar yang kaya mengacu pada lebih banyak pasokan bahan bakar sebanding dengan udara yang dipasok. Campuran ramping adalah kebalikannya. Pasokan udara lebih tinggi dari yang dibutuhkan untuk jumlah bahan bakar yang dipasok.

Sekarang, ketika campuran udara-bahan bakar kurus, tidak ada cukup bahan bakar di mesin untuk menyerap panas. Udara harus membawa semua panas ini yang dihasilkan dari pembakaran mesin dan mengalir melalui sistem pembuangan.

Jika ada pasokan campuran udara-bahan bakar tanpa lemak, kelebihan panas di udara mulai menumpuk di mesin. Akibatnya, panas diserap oleh komponen mesin. Demikianlah, penyebab mesin overheat pada sepeda motor Anda.

Campuran udara-bahan bakar yang tidak tepat adalah penyebab utama mesin terlalu panas. Jadi, setiap kali Anda menghadapi masalah overheating, periksa karburator terlebih dahulu dan perbaiki apakah itu penyebabnya.

2. Level oli rendah atau oli mesin berkwalitas buruk

Level oli rendah di sepeda motor Anda bermasalah dan akan menyebabkan konsekuensi parah di beberapa komponen sepeda motor.

Hal yang sama berlaku untuk penggunaan oli mesin berkualitas buruk di sepeda Anda. Kerusakan dapat bervariasi dari getaran yang meningkat dan perpindahan gigi yang keras hingga pelat kopling yang terbakar dan lapisan silinder yang rusak.

Biasanya part isi ulang oli kita serahkan ke mekanik atau service center tanpa harus repot-repot mengecek jenis oli yang digunakan. Jika sepeda motor Anda menggunakan oli mineral tetapi Anda memiliki mesin berkapasitas besar, itu adalah ketidakcocokan. Demikian pula, oli sintetis tidak cocok untuk mesin cc rendah.

Jika Anda akan melakukan perjalanan jauh dan Anda tahu bahwa Anda akan sering berkendara pada RPM tinggi, Anda perlu mengisi ulang level oli dengan oli yang berkualitas.

Kualitas oli yang buruk atau kadar oli yang rendah tidak akan berfungsi sebagai pendingin yang baik yang akan membawa panas. Hal ini terutama berlaku dalam sistem pendingin udara di mana oli sangat penting untuk membawa panas dari permukaan gesekan.

Berikut adalah posting rinci tentang cara memeriksa kualitas oli mesin. Jika Anda menemukan kualitas oli yang buruk, Anda harus segera mengganti oli.

Jadi, selalu gunakan oli yang berkualitas baik untuk sepeda motor Anda. Jangan murah di sini. Juga, sering-seringlah mengganti oli Anda untuk jarak tempuh tertentu. Sebagai aturan umum, berikut adalah frekuensi penggantian oli yang disarankan untuk jarak yang ditempuh berdasarkan jenis oli yang Anda gunakan.

#3 Kualitas Rendah Konstituen Pendingin

Fungsi sistem pendingin adalah untuk mendinginkan mesin dan sistem pembuangan. Jika konstituen pendingin tidak tepat atau campurannya tidak optimal, kami memiliki masalah di sana.

Konstituen berkualitas rendah atau proporsi campuran yang salah tidak akan cukup mendinginkan mesin dan knalpot. Sehingga menyebabkan mesin menjadi overheat. Oleh karena itu, pendingin berkualitas tinggi adalah suatu keharusan di sepeda motor Anda.

Selain itu, menggunakan pendingin yang efektif akan meningkatkan kinerja mesin dan juga jarak tempuh sepeda motor Anda.

Konstituen paling umum dari pendingin adalah etilen glikol atau propilen glikol. Sementara etilena glikol banyak digunakan karena titik bekunya yang rendah dan biaya produksi yang murah, propilen glikol jauh lebih tidak beracun.

Anda biasanya harus mengganti cairan pendingin setiap 2 tahun sekali kecuali buku petunjuk sepeda Anda mengatakan sebaliknya. Saat mengganti cairan pendingin, berikut adalah karakteristik yang harus Anda perhatikan dalam cairan pendingin:

  • Perpindahan panas superior dengan titik didih tinggi
  • Tidak korosif
  • Titik beku rendah
  • Bahan tidak beracun dan tidak menyebabkan iritasi
  • Kompatibel dengan mesin
  • Dapat terurai secara hayati
  • Pra-dilusi agar mudah digunakan

4. Kebocoran radiator

Pendingin menghilangkan panas dari mesin dengan membawa panas. Sekarang Anda membutuhkan pendingin untuk melepaskan panas itu juga kan? Untuk kembali dan mendinginkan mesin lagi. Nah, radiator adalah salah satu yang menghilangkan panas dari pendingin.

Silinder mesin akan dicelupkan ke dalam cairan pendingin. Panas yang dihasilkan dibawa oleh cairan pendingin yang dialirkan ke radiator. Radiator menghilangkan panas dan mendinginkan cairan pendingin. Setelah didinginkan, cairan pendingin mengalir kembali dan menghilangkan panas lagi dari mesin.

Nah, kalau ada kebocoran di radiator, level coolant otomatis turun. Kehilangan cairan pendingin karena kebocoran pada radiator dapat terbukti mahal karena tidak ada cukup cairan pendingin dalam sistem. Tingkat cairan pendingin yang lebih rendah akan menghasilkan lebih sedikit panas yang diambil dari mesin. Akibatnya, mesin akan mulai panas berlebih.

Jadi, periksa radiator apakah ada kebocoran pada cairan pendingin setiap kali mesin sepeda motor Anda kepanasan.

5. Kipas Radiator Rusak

Di dalam radiator, menurut Anda bagaimana pendingin menjadi dingin? Lagi pula, akan ada banyak panas yang terakumulasi dalam cairan pendingin yang dibawa dari mesin.

Kipas radiator memegang peranan penting dalam proses pendinginan coolant. Pendingin mengalir di antara sirip radiator dan mesin. Membawa panas dari satu sisi dan kehilangannya di sisi lain. Saat mengalir melalui sirip radiator, kipas radiator bertiup ke cairan pendingin untuk memudahkan proses pendinginan.

Namun, bayangkan kipasnya rusak. Kemudian, cairan pendingin yang berasal dari radiator ke mesin tidak didinginkan dan masih membawa panas. Mesin akan memberikan lebih banyak panas ke pendingin. Namun daya serap air pendingin akan mencapai ambang batasnya dan tidak akan mampu menghilangkan kelebihan panas tersebut.

Panas akan tetap ada pada komponen mesin. Jadi, mesin terlalu panas dalam prosesnya. Oleh karena itu penting untuk mencari kerusakan pada kipas radiator karena fungsinya penting agar pendingin dapat bekerja dengan baik.

6. Termostat rusak

Thermostat adalah komponen dalam Radiator yang mengontrol kipas radiator. Sederhananya, setiap kali suhu mesin naik di atas batas, sensor memberi sinyal termostat untuk menyalakan kipas radiator. Demikian pula, termostat mematikan kipas saat suhu menurun.

Pada dasarnya, termostat menghidupkan dan mematikan kipas tergantung pada suhu yang berlaku di mesin dan cairan pendingin.

Sekarang, jika termostat rusak, kipas radiator Anda sama saja mati. Sepertinya lampu berfungsi dengan baik tetapi sakelarnya rusak. Jadi, lampu tidak berfungsi pada akhirnya.

Tidak berfungsinya termostat ini adalah salah satu penyebab lain yang harus diwaspadai ketika mesin terlalu panas di sepeda motor Anda.

7. Mesin Tertekan

Faktor lain untuk mesin yang terlalu panas adalah ketika kita terlalu menekan mesin untuk waktu yang lama.

Penekanan ini bisa dalam berbagai bentuk. Mengendarai sepeda motor dengan RPM terlalu tinggi terus menerus dalam perjalanan jauh bisa menjadi salah satu penyebabnya. Mesin terus berputar dan mendorong batasnya. Revving kecepatan tinggi ini terutama menjadi perhatian di sepeda motor tua.

Bentuk lain dari tekanan mesin termasuk rem cakram macet, rem tromol macet, bantalan roda aus, pelumasan roda tidak mencukupi – semua inefisiensi ini menghambat kinerja dan memberi tekanan besar pada mesin. Untuk mencapai kecepatan yang sama dalam kondisi ini dibandingkan dengan yang normal, mesin harus menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar secara terus menerus.

Bahkan beban berlebih atau rantai yang kencang dapat memberikan tekanan berlebih pada mesin di mana mesin harus mengeluarkan lebih banyak tenaga untuk mencapai kecepatan normal pada sepeda motor.

Faktor-faktor yang disebutkan di atas menghambat kinerja mesin dan membutuhkan mesin untuk menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar bahkan untuk satu menit perubahan kecepatan. Akibatnya, mesin sepeda motor menjadi kepanasan akibat pembuangan yang berlebih ini.

Faktor-faktor yang disebutkan di atas menghambat kinerja mesin dan membutuhkan mesin untuk menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar bahkan untuk satu menit perubahan kecepatan. Akibatnya, mesin sepeda motor menjadi kepanasan akibat pembuangan yang berlebih ini.

Untuk mencegah atau mengatasi masalah panas berlebih, Anda perlu menangani area penyebab ini.

Untuk mencegah masuknya campuran udara-bahan bakar ke dalam mesin, periksa penyetelan karburator. Juga, jika Anda telah mengganti filter udara, pastikan untuk memeriksa knalpot juga.

Untuk masalah oli mesin dan cairan pendingin, ganti oli dan cairan pendingin secara rutin pada sepeda motor Anda. Untuk penggantian oli, frekuensinya tergantung pada jarak yang ditempuh dan jenis oli yang Anda gunakan. Untuk oli mineral lebih baik diganti setiap 2000 mil perjalanan dan untuk oli sintetik, tandanya adalah 8000 mil. Untuk pendingin, aturan praktisnya adalah mengganti setiap 2 tahun.

Untuk masalah radiator, seperti kebocoran, kerusakan kipas atau termostat, periksa tanda-tanda kerusakan pada komponen ini. Sementara pemeliharaan preventif bisa jadi sulit di sini, lebih baik untuk memeriksanya sesekali.

Untuk menekankan kejadian mesin, Anda perlu menjaga akar penyebabnya. Rem macet, gemuk atau oli rendah, rantai kencang, kelebihan beban semuanya dapat merusak mesin Anda. Anda dapat dengan jelas melihatnya dalam kinerja jarak tempuh mesin setiap kali ditekan karena salah satu faktor ini. Jadi, atasi masalah yang ada sebelum berdampak pada kinerja mesin Anda.

Satu peringatan untuk berlatih di sini adalah untuk tidak pernah menggunakan air sebagai perbaikan cepat untuk mendinginkan mesin yang terlalu panasPermukaan logam yang dipanaskan tidak berperilaku baik ketika bersentuhan dengan air. Selalu biarkan mesin yang terlalu panas menjadi dingin secara alami atau meniupkan udara ke dalamnya. Tapi tidak pernah air. Air dan permukaan logam yang dipanaskan bukanlah kombinasi yang bagus dan Anda berpotensi merusak fungsi bagian-bagian mesin.

Dengan solusi dan perawatan preventif ini, Anda siap untuk pergi dan mengendarai sepeda motor Anda lagi tanpa khawatir mesin terlalu panas.

Untuk informasi lebih lengkap kunjungi https://warganetpos.com

 

Leave a Comment